Простор је резервисан, али нема контејнера.
Ово је вероватно проблем са којим се у последње време сусрећу многи страни трговци.Колико је то озбиљно?
• Потрошили хиљаде јуана да наручите празне кутије, али још увек морате да сачекате заказани датум;
• Стопе поморског превоза су порасле, накнаде за загушење су порасле, а доплате су такође повећале трошкове.
Зашто постоји толики недостатак контејнера?Загушеност с једне стране, несташица с друге
Од епидемије, низ фактора је утицао на цене, а цене су промениле однос понуде и тражње, прекинувши релативно стабилан процес у прошлости.
Укључујући раније отказивање прекопацифичких трговачких путовања компанија за транспорт контејнера и пораст увоза терета из Азије у Европу у јулу и августу због ублажавања блокаде, временску разлику између домаћих и међународних епидемија и временску разлику између производња и потражња изазвали су контејнере у азијским лукама.Доступност је нагло опала, док неке америчке и европске луке пате од продуженог времена боравка и загушења лука.Поред тога, у шпедицији постоји мањак контејнера и простора, а феномен одлагања контејнера није утицао само на план отпреме, већ је утицао и на кашњење следећег брода.Отворено, што доводи до константне петље.
Под утицајем различитих фактора смањује се број мобилних контејнера, који сустижу шпицу извозне сезоне, а понуда превазилази потражњу.Коначно, постоји феномен загушења контејнера, неприступачности појединих подручја и мањка контејнера:
С једне стране, постоје загушења контејнера у многим страним регионима, недостатак пристанишних станица и високе накнаде за чекање/накнаде за загушење и доплате:
Према извештају Медитеранске бродарске компаније (МСЦ), време пристајања бродова у луци Окланд касниће 10-13 дана, а ситуација је постала веома лоша због недостатка пристанишних радника, па се наплаћује доплата за загушење. ће бити наплаћена.
Од 1. октобра, Феликстове, за све азијске контејнере увезене или извезене, ЦМА ЦГМ ће наплаћивати таксу за загушење луке од 150 УСД по ТЕУ.
Од 15. новембра, Хапаг-Ллоид ће наплаћивати доплату од 175 америчких долара по кутији за контејнере високе 40 стопа, што се примењује на рута тржишта од Кине (укључујући Макао и Хонг Конг) до северне Европе и Медитерана.
Почевши од датума товарног листа 9. новембра 2020. године, МСЦ ће наметнути накнаду за загушење од 300 УСД/ТЕУ на сву извозну робу која се отпрема из Европе, Турске и Израела у луку Окланд на Новом Зеланду.
Поред тога, почевши од истог дана, за сву робу која се отпрема из унутрашње Кине/Хонг Конга/Тајвана, Јужне Кореје, Јапана и југоисточне Азије у луку Оукланд, доплата за шпицу сезоне (ПСС) биће наплаћена 300 УСД/ТЕУ.
С једне стране, због утицаја епидемије, многи контејнери не могу да уђу и изађу у регулацији транспорта:
Хапаг Ллоид ће сада преузимати празне контејнере из кинеског складишта само пре него што путовање стигне, а све ће морати да чека 8 дана.
С једне стране, домаћа производња је у основи обновљена, а велики број теретних и других бродова чека на контејнере, а повећани су океански превоз и губитак кабина.
Од јуна, америчка рута напредује скоковима и границама.Истовремено, скоро све руте као што су афричка рута, медитеранска рута, јужноамеричка рута, рута Индија-Пакистан, нордијска рута су порасле, а поморски терет је порастао на неколико хиљада долара.Од 6. новембра 2020. поскупљује извоз из Шенжена у све луке у југоисточној Азији!+500 УСД/1000/1000 УСД
Индекс доступности контејнера (ЦАк) се приказује из података добијених помоћу кЦханге милиона тачака података, (вредност ЦАк већа од 0,5 означава вишак опреме, вредност мања од 0,5 указује на недовољну опрему)
• Из индекса доступности контејнера поменута је доступност луке Ћингдао у Кини, која је пала са 0,7 у 36. недељи на 0,3 сада;
• Са друге стране, контејнери се гомилају у одредишној луци.Доступност контејнера од 40 стопа у луци Лос Анђелес 11. септембра била је 0,57, у поређењу са 0,11 у 35. недељи.
Подсећам да се не очекује да ће несташица кутија нестати у кратком року.Сви разумно договарају пошиљке и унапред договарају резервације!
Време поста: 11.05.2021